A Business Class műsorban részletesen boncolgattuk a védett üzemanyagár fenntarthatóságát.
A stratégiai tartalékok apadnak, a fogyasztás nőtt, a független benzinkutak pedig veszteségesen működnek – miközben a MOL finomítója sem dolgozik teljes kapacitáson.
„Tehát önmagában nem az jelenti a szűk keresztmetszetet, hogy lesz-e elegendő üzemanyag fizikailag, hanem az, hogy lesz-e kedvező árú üzemanyag.”
HALLGASD MEG A TELJES BESZÉLGETÉST!
A védett üzemanyagár rendszere Magyarországon egyre nagyobb nyomás alatt áll.
Holoda Attila szerint a stratégiai tartalékban korábban alacsony áron tárolt üzemanyagok most fogynak, és a visszapótlás már jóval drágábban történik. A piaci ár és a védett ár között jelenleg 70-80 forint a különbség, ám a benzinnél és a dízelnél is folyamatos a csökkenés. A független benzinkutak – amelyek nem tartoznak a nagy láncokhoz – különösen nehéz helyzetben vannak, hiszen a számukra biztosított ár nem fedezi a költségeiket.
A szakértő szerint a Százhalombattai finomító jelenleg csak 60-70 százalékos kapacitáson működik baleset miatt, így nagyobb teher hárul az importra és a MOL-ra. Ugyanakkor a fogyasztás 20 százalékkal nőtt az elmúlt időszakban, főként a mezőgazdasági vállalkozók tartalékolása miatt. Ez ellentétes azzal, amit Nyugat-Európában tapasztalunk, ahol az emelkedő energiaárak hatására visszafogták a fogyasztást.
A védett üzemanyagár fenntartása nem a költségvetés terhére történne az új kormány szerint, hanem a MOL-nal kötött megállapodással próbálják megoldani.
Holoda Attila azonban rámutat: ez hosszú távon nem fenntartható. Javaslata szerint inkább az adókhoz kellene nyúlni – például ideiglenesen csökkenteni az áfát 5-8 százalékra, a jövedéki adót vagy a kiskereskedelmi adót felfüggeszteni –, mint Nyugat-Európában teszik. Így akár a védett ár alá is vihetnék az árat, miközben nem terhelnék tovább a MOL-t.
Az Adria- és a Druzsba-vezeték is működik, nyersolaj-beáramlás van, tehát fizikai hiány nincs. Az Adria most teszteli a nagyobb kapacitást, de a MOL finomítója miatt nem éri el a maximális teljesítményt. Érdekes módon az urali olaj ára jelenleg drágább, mint a brenti, így az olcsó orosz olaj illúziója is szertefoszlik. A szakértő szerint a védett üzemanyagár helyzete ezért is recseg-ropog: a tartalékok apadnak, a független kutak bezárása pedig vidéken komoly ellátási gondot okozhat.
Több ezer család megélhetése függ ettől az ezer kis benzinkúttól, amelyek többsége falvakban, kisebb városokban működik.
Ők nem tudnak shop-bevétellel ellensúlyozni, mint a nagy láncok. Ha bezárnak, az autósoknak és a mezőgazdaságnak is messzebbre kell utaznia tankolni. Holoda Attila szerint a kormány eddig nem mert adóhoz nyúlni, pedig ez lenne a logikus lépés a védett üzemanyagár helyett. A védett üzemanyagár így átmeneti megoldás maradhat, de a hosszú távú fenntarthatóság érdekében sürgős változtatások kellenek.
A beszélgetés végén egyértelművé vált: üzemanyag fizikailag lesz, de a kedvező árú védett üzemanyagár fenntartása komoly döntéseket igényel a kormánytól és a MOL-tól egyaránt.
1. Miért fogy a stratégiai tartalék a védett üzemanyagár miatt? A régebbi, alacsony áron tárolt készleteket használják fel, a visszapótlás pedig már a magasabb piaci áron történik, ráadásul a 20 százalékos fogyasztásnövekedés miatt gyorsabban apad.
2. Miért veszélyben a független benzinkutak? A számukra biztosított ár nem fedezi a költségeiket, veszteségesen működnek, így sok kis, vidéki kút bezárhat, ami ellátási gondot okoz a környéken.
3. Mi lenne a megoldás a védett üzemanyagár helyett? Ideiglenes áfa- és jövedékiadó-csökkentés, mint Nyugat-Európában, hogy lejjebb vihessék az árat anélkül, hogy a MOL-t vagy a költségvetést terhelnék.
Kapcsolódó tartalmak:
Kerozin hiány: mit jelent ez a nyári repülőutakra?
Jövőálló digitális megoldásokkal növelheted üzleted sikerét
Fogy a tartalék, biztosan vége lesz a védett árnak
Fenntarthatatlan a védett üzemanyagár
