A Business Class legfrissebb adásában Bögös Sándor autós szakértővel elemeztük az új KRESZ tervezet kerékpárosokra vonatkozó változásait, ahol a biztonságos együtt közlekedés kerül előtérbe.
„Szerintem a közlekedésben alaphelyzetből senkinek ne járjanak előjogok.”
HALLGASD MEG A TELJES BESZÉLGETÉST!
Az új KRESZ kerékpáros szabályok nagy figyelmet kapnak a közlekedési szakértők körében.
A Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában Bögös Sándorral beszélgettünk a tervezetről, amely most még csak javaslat, de máris élénk vitát vált ki autósok és kerékpárosok között. A szabályozás célja a biztonságosabb közlekedés, de sokan kérdőjelezik meg, hogy a kerékpárosoknak szánt előjogok valóban segítenek-e vagy inkább feszültséget gerjesztenek.
A tervezet még nem végleges, de már most látszik, hol kell finomhangolni.
Jelenleg sokan próbálnak beleszólni, hogy milyen jogok és kötelezettségek kerüljenek bele. Bögös Sándor szerint alapelv legyen, hogy senkinek ne járjanak külön előjogok a közlekedésben, inkább mindenki ismerje a jogait és a kötelességeit, így figyelhessenek egymásra.
A kerékpározás reneszánsza divatos, de a szabályoknak egyértelműeknek kell lenniük.
Manapság sokan zöld imázs miatt támogatják a kerékpárt, ám a KRESZ-nek elsősorban a biztonságról kell szólnia. A beszélgetés során kiderült, hogy a kerékpárosoknál nem érvényes a zéró tolerancia az alkohol tekintetében, ellentétben az autósokkal, pedig a kerékpár is járműnek számít a közúton.
Az alkoholszintnél ésszerű kompromisszumra lenne szükség.
A tervezet szerint a kerékpárosoknál 0,4-0,8 promille körül engedélyezett bizonyos szint, de ha a rendőr úgy látja, hogy nem ül biztosan a bringán, büntethet. Bögös Sándor szerint ez ellentmondásos: ha jármű, akkor zéró tolerancia kell, ha nem, akkor miért van a közúton? A jogalkotónak figyelembe kellene venni, hogy nem mindenki bírja egyformán az alkoholt.
A baleseteknél is világos szabályokra van szükség.
Kerékpárosok is okoznak balesetet, nem keveset, ezért a tervezetben szereplő alkoholhatárnak következetesnek kell lennie. Ha belefoglalják, akkor az elfogadott érték, de a felelősség nem kerülhető el.
Az előzési távolság Budapesten nehezen megvalósítható.
A javasolt másfél méter autósok szerint semmilyen körülmények között nem tartható be a szűk utcákban. Bögös Sándor szerint életszerűtlen, inkább a veszélyhelyzetekben lassítani kell, és a szabályt érdemes módosítani, hogy ne gerjesszen indulatokat.
A csoportos kerékpározásnál a teljes sáv elfoglalása problémás.
A Magyar Kerékpáros Klub nyomására a tervezet engedi, hogy sportbringások vagy kiránduló csapatok egymás mellett haladjanak és kitöltsék a sávot. Ez országúton lassú járművé válhat, mögötte pedig sorban állnak az autók, ami pszichopatákat szülhet a forgalomban.
A városi és a vidéki kerékpározás különbözik egymástól.
Vidéken egyre több kerékpárút épül, ott megoldottabb a helyzet. Budapesten viszont szűk helyeken nehéz kerékpárutat kialakítani, így a tervezet előresorolást és sávok melletti elhaladást enged, ami újabb konfliktusforrás lehet a lámpáknál vagy buszmegállók közelében.
Az elsőbbségadásnál is racionálisabb szabályokra lenne szükség.
Sok esetben a kerékpárosnak elsőbbsége van, de a vezető nem látja a kitakart terület miatt. Bögös Sándor javaslata: veszélyes kereszteződésekben tegyenek ki kötelező elsőbbségadás táblát a kerékpárosoknak is a saját biztonságuk érdekében.
A közlekedési kultúra építése a legfontosabb cél.
A tervezetnek olyan szabályokat kell hoznia, amelyeket be is lehet tartani, és amelyek nem állítják szembe az autósokat a kerékpárosokkal. Mindenki közlekedjen azzal, amivel akar, de toleranciával és észszerűséggel.
- Mi az új KRESZ tervezet legfontosabb változása a kerékpáros alkoholfogyasztásnál? A tervezet szerint a kerékpárosoknál nem zéró tolerancia érvényes, hanem mérhető határérték (kb. 0,4-0,8 promille), de ha a rendőr látja, hogy bizonytalan a bringás, büntethet. Bögös Sándor szerint járműként zéró toleranciát kellene alkalmazni.
- Reális-e a másfél méteres előzési távolság Budapesten? Nem, a szűk utcákban szinte lehetetlen betartani. A szakértő szerint inkább a veszélyhelyzetben lassítani kell, és a szabályt érdemes finomítani, hogy ne gerjesszen feszültséget.
- Mi a vélemény a csoportos kerékpározásról az új szabályokban? A tervezet engedi, hogy csapatok kitöltsék a teljes sávot, ami országúton lassú járművé teheti őket. Bögös Sándor szerint ez veszélyhelyzeteket és indulatokat szül, ezért racionálisabb korlátokra lenne szükség.
Hasonló tartalmak:
Mi vár a forintra és a piacokra 2026-ban?
52 adó van Magyarországon 2025-ben
Új KRESZ kerékpáros szabályok – ezek a legnagyobb változások
Új KRESZ-tervezet 2026, a sportoló kerékpárosokra is gondolnak az új szabályban
